ボディー・フレーム
2007年08月24日
2007年08月19日
2007年08月07日
ECO CAR FESTA 2007への道 WEM製作の進捗状況 ２
Nakajima です。
Nakajima による製作の進捗状況リークの第２弾です。
製作の大幅な遅れが大変心配されておりましたが、昨晩ついに下の画像のような状況にまで到達することができました。
ご覧いただけるように、ステアリング・モーターマウント・前後輪・ブレーキなどが取り付けられ、とりあえず人を乗せて走行できる状態になりました。
まずは設計を担当したメンバーが乗車し、諸々の状況を確認しています。心配していた加重集中も、この時点では認められないようでした。
こんな感じで曲がることもできます・・・・・ って、当たり前のことですが、実際に製作段階に入ってみると構想どおりに行かない部分もあって、応急で設計変更をしたりしましたので、ちゃんと曲がれただけで一安心でした。
これは、実際に設計・製作を担当してみて初めて体験できる感覚ですので、設計担当の学生くんは貴重な体験ができましたね。
アッパーカウルの方は、８月５日に書き込んだ状況からまったく手を着けていませんので、今回のテストランはアッパーカウル無しの状態で行います。
連日・連夜の作業でメンバーの疲れもピークに達していましたので、本日（８月７日）は予定どおり休養日としました。猛暑の八王子キャンパス陸上トラックで、テストランを行うために、「十分に体力を回復しなければ！」といったところです。
ところで、テストラン当日Nakajimaは、なんと人間ドックの予定が入っているので立ち会うことができないのです。これはとても残念です！ テストランの状況は斎藤氏か伊藤氏のどちらかがレポートしてくれると思いますので、それを楽しみに待つことにします。
自転車ファンのNakajimaとしては、ブレーキの取り付け＆調整、スピードメーターの取り付け、タイヤのケアなどを担当し、今回はクチと頭だけではなく手も大いに動かすNakajimaでしたので、非常に疲れてしまいました。 ということで、本日はしっかりと休養して、明日の人間ドックに備えたいと思います。
by Nakajima 
2007年08月05日
ECO CAR FESTA 2007への道 WEM製作の進捗状況
Nakajimaです。
本来は製作記以外の書き込みを担当しているNakajimaですが、今回は製作の進捗状況をちょっとだけリークしちゃいます。
アンダーカウル・シャーシの状況です。
８月８日のテストランに向けて、現時点でこのような状況なのですが。間に合うのでしょうか・・・・
ちょっと心配ですね。
後輪とモーターマウントの仮組みをしているところです。
このあと、これらの金属部材をシャーシに固定しました。
アッパーカウルはここまで進みました。
ベースとなるスチレンボードの貼り付け作業は、ほぼ完了というところです。若干、隙間が残っているところが心配ですが、これを全部埋めることは作業時間的に不可能なので、適当なところで諦めます。
フロントのシールドを付けてみました。
なんとなく、それらしい姿になりましたね。
では、本日のサービスショット。旋盤に向かう斎藤先生の後ろ姿です。
働く男の背中に、哀愁が漂っています！
日曜日の本日（５日）も急ピッチで作業を進めています。
連日・連夜の作業でメンバーは全員疲れが超溜まっている状況ですので、何とか明日までに作業を一段落させ、火曜日は休養して水曜日のテストランに向かいたいと考えてます。
さあ、頑張るぞ！
by Nakajima
2007年07月31日
WEM アッパーカウルの製作
皆さんこんにちは。
日本工学院のWEM製作チームは昨日から新型車両のアッパカウルの製作に入りました。今年の車両は３輪とも２０インチを装着します。しかし強豪チームの流れは１４インチにシフトしており、少々複雑な気持ちです。
さて、今年のアッパーカウルの製作方法はいつもと同じフチレンボード（スチレンペーパー）を使い、３次曲面に挑戦します。
キャノピーはビッグスクーターの物を流用します。
背骨に当たる横断面にあばら骨のような縦断面を差し込んでいきます。
ノーズの部分はスタイロフォームを整形していきます。
３次曲面はスチレンボード１枚をそのまま張ったのでは表現できませんので、細い帯状にしたものを使います。
例えて言うなら、昔の複葉機の機体か、木造の船と言ったところでしょうか。うまくできるか分りませんが、楽しみにしていてくださいね。
全部合体させると”つちのこ”のようですね。
担当：Itoh
2007年07月20日
2007年07月18日
2007年07月13日
2007年07月11日
2007年07月06日
2007年07月04日
2007年06月29日
2007年06月27日
2007年06月09日
やルアー
、船舶模型
でお馴染みの材料です。
2007年03月27日
2007年01月13日
ＭＯＮＯＤＺＵＫＵＲＩ展 出展記念！ 徹底解剖 見えない部分に拘りあり！
Nakajima です。
祝 ＭＯＮＯＤＺＵＫＵＲＩ展 （ものづくり展） への出展 
今回のＭＯＮＯＤＺＵＫＵＲＩ展では、日本工学院が教育機関としては唯一の出展ということですから、長年にわたる人材育成が認められたということですね。
我がエコノムーブプロジェクトは大会チャレンジ３年という、まだまだヒヨッコチームですが、毎年１台製作というコンセプトで頑張っています。
ＭＯＮＯＤＺＵＫＵＲＩ展では２００６年製作のDream Challenger II （ＤＣ２）が展示されますので、ぜひ上野の国立科学博物館を訪れて、近くでご覧になってください。
さて、それでは徹底解剖シリーズです。
今回は「見えない部分の拘り（コダワリ）」ということで、普通にＤＣ２を見ただけでは、まず気がつかれることが無い部分をご紹介します。
下の画像をご覧ください。
大会会場やこのブログでＤＣ２を何回もご覧になった方でも、この部分に気がつかれた方はほとんどいないと思います。ＤＣ２の製作メンバーは、こんな細かな部分にも拘っていたのです。ただし、この細かい拘りの部分によってどれだけの効果が得られたかは、いつものように全く定かではありません。「カッコだけ」と非常に厳しい意見を言うヒトもいますが、何はともあれ車両製作に拘りを持つことは決して悪いことではないと思います。
走行中にボディーなどから部品が脱落してしまうと失格となってしまいますから、このパーツも結構しっかり固定されていたはずだったのですが、ダメージを受けてガムテープで補強している部分が見られますね。固定方法やパーツの材質については、さらに検討が必要なようです。
ＤＣ３の製作準備も徐々に進んでいるようです。
次の製作では、どんな拘りを見せてくれるのでしょうか。
楽しみです！
by Nakajima
2006年12月29日
徹底解剖 アンダーカウル（シャーシ）
Nakajima です。
いよいよ２００６年も、残すところ３日となりました。こんな年の瀬ですが、久しぶりにDream Challenger II （以下、ＤＣ２と表記します）の徹底解剖シリーズを書き込みします。
今回は”アンダーカウル” ＆ “シャーシ”です。
シャーシ（chassis／自動車関係ではシャシと発音していますね）とは動物の骨に例えられるように、車体を支える骨格構造のようなものです。エコノムーブでは、カウルに車体を支える機能（強度）を持たせる、モノコック構造（応力外皮構造）が主流となりつつあります。モノコック構造の考え方は、ちょうどエビやカニのような甲殻類と同じです。
ＤＣ２も一応モノコック構造（アンダーカウルとシャシを一体）として、車体を支える強度を持たせてるようにしてあります。それでは下の画像をご覧ください。
水平面はスチレンボードから切り出し（７月３日の作業）たパーツに、カーボンクロスを貼り付けています。垂直面（若干垂直ではない面もありますが）は、バルサ材をそれぞれの形状に切り出し（７月１４日の作業）て、やはりカーボンクロスを貼り付けています。それぞれのパーツを仮置きして構造をチェックしたときの画像（７月２７日の作業）がありますので、リンク先をご覧いただけると分かりやすいのではないかと思います。
以上のパーツを組み合わせ、カーボンクロスを貼り付けることで固定してモノコック構造のアンダーカウルを製作していきます（７月２９日の作業）・（８月２日の作業）。
昨年製作したＤＣ１ではモノコック構造の強度不足が問題となりましたので、今年の設計担当学生くんは、ＤＣ２に強度を持たせるため当初からの設計にあった垂直面の外側にさらに垂直面を立て、２層の垂直面の上側を塞ぐ箱形構造のシャーシを形成しました（８月６日の作業）。
これで「完璧！」・・・ というより、ちょっと強度過多という気もします。我々が参加した 『エコカー・グランプリ ＩＮ とよた』 では、車両とドライバーの総合重量が８５ｋｇ以上という制限がありＤＣ２でも１０ｋｇ以上のウェイトを搭載していますので、強度過多の重たい車両設計でも特に問題はないわけですが、ドライバーの体重制限だけの大会では車両は極力軽い方が有利ですから、強度と車体重量のバランスを考慮した設計が必要なところです。
それに外側の垂直面は、８月６日の作業画像をご覧いただけると分かるかと思いますが、真っ直ぐなバルサ材をレンガの壁を作るように並べて接着し、ゆるやかなカーブとなるように紙ヤスリで表面を削っていきましたから、これがとても大変な作業でした。
ＤＣ２の製作は予定よりも大幅に遅れていましたので、強度と共に作業量のバランスも考慮すべきでしたね。カーブの状態は、左の画像でお分かりいただけると思います。
ちなみに、この画像に写っている長方形の鉄板が、ＤＣ２に搭載したウェイトです。これをテープ等で固定し、その上に発泡ゴムのシートを貼り付けて、ドライバーの居心地を良くした（良くしようと努力した）結果が、上方の画像に写っている状態です。
アッパーカウルの徹底解剖はＶｏｌ．４まで続きましたが、アンダーカウルの徹底解剖については今回でお終いです。
それでは皆さん、良いお年をお迎えください
by Nakajima
2006年12月09日
徹底解剖 アッパーカウル ４
Nakajimaです。
徹底解剖シリーズ アッパーカウルの４回目です。
検索エンジンでこのページにたどり着いた方は、右側のメニューから「徹底解剖」を選択していただくと、シリーズを最初からご覧いただけます。
さて、前回はアッパーカウル後方を、固定方法を中心に徹底解剖しましたが、今回は形状と裏側です。
まずは下の画像で、後方アッパーカウルを後ろ側からご覧ください。設計担当がＦ１カーを意識していただので、なんとなくそれらしい形状をしていますね。
そして、下の画像はアッパーカウルの裏側です。この画像をご覧いただくと、アッパーカウルの形状を作り出すためにどのような材料を使用しているかお分かりいただけると思います。ブルーの部分はスタイロフォームで、曲面部分の芯材とコーナー部分の補強材として使用しています。白い部分はスチレンボードで、平面部分の芯材です。スチレンボードの仮組みをしたときの画像が７月２６日の書き込みにありました。
黒いまだらの部分は、車内のパーツが干渉するのでスタイロフォームを削り取った部分です。右側の拡大画像で上側の削り取った部分はモーターの位置、右側の大きく削り取った部分は後輪タイヤカバーの位置です。ＤＣ２はアッパーカウルにあまり強度を求めていませんので、カーボンＦＲＰが硬化した後はスタイロフォームをもっと削り取っても問題はないのですが、パーツ干渉のある部分だけ削り取って後は残してあります。それにしても、お世辞にもキレイとは言い難い削り方ですね。
池上先生に提案いただいたスチレンボードを芯材とする製作方法も、Dream Challenger （Zero、Ｉ、ＩＩ）製作で、少しずつコツをつかめて来たようです。
さて、アッパーカウルの徹底解剖は、以上で終わりにさせていただきます。下の画像は、前方・後方のアッパーカウルに挟まれたタイヤハウスの部分です。この部分のカーブにもかなりのこだわりがあるのですが、タイヤをカウル外に出したことの空力に対する影響はどうだったのでしょうね。 う〜む、本当に判りません・・・・
by Nakajima
2006年12月03日
徹底解剖 アッパーカウル ３
Nakajima です。
徹底解剖シリーズ アッパーカウルの３回目です。
今回はアッパーカウルの後方です。
まずはアッパーカウル後方の全体画像をご覧ください。タイヤハウスの部分はシャーシ側に固定されていますから、アッパーカウル後方はこのような形をしています。
（画像はすべてクリックすると拡大表示されます）
アッパーカウルの固定方法を説明します。
下の左側の画像を見ていただけると判るように、アッパーカウルの前方・後方それぞれに金属のツメ状のものが出ています。右側の画像を見ていただくと、アッパーカウル前方とタイヤカバーとの隙間（楕円で囲んでいる部分）がありますが、ここにアッパーカウル後方のツメが差し込まれます。
それから（下の）左側の画像で楕円で囲まれている部分の両側に、ベリクロテープ（マジックテープという商品名の方が有名ですね）が貼り付けてあり、これで両サイドを固定しています。
アッパーカウル後方の裏側両サイドにはＬ字のアルミ金具（矢印の部分）が固定してあり、この部分でシャーシにアッパーカウル後方が乗っかっり、自重で固定されているような感じです。この状態でもベリクロの部分できちんと固定していれば、走行時にアッパーカウル後方が跳ね上がるようなことはありません。
ちなみに、シャーシの最後端部分とアッパーカウルの隙間はこんな感じです(右の画像）。もちろん、この画像を撮影したときに判りやすくなるようにとアッパーカウルを５０ｍｍほど持ち上げていますので、普段は画像のようにシャーシ部とアッパーカウルに段差はありません。
この固定だけで走行時に外れるなどの問題は無いと思われますが、大会出場時には念のためにカウルのズレ止めをもう一カ所しました。それが下の画像です。
矢印の部分が少しだけ色が濃くなっていますが、アッパーカウルの前方・後方の接合部分に上からカッティングシート（ボディのカラーリングで使用したもの）を貼り付けて、絶対にズレないようにしました。昨年はガムテープをベタベタ貼り付けてアッパーカウルを固定していましたので、それに比べればたった1カ所、それも非常に目立たないカッティングシートを貼り付けただけですから、この点だけは「格段の進歩」と行って良いかもしれませんね。
by Nakajima
2006年11月25日
徹底解剖 アッパーカウル ２
Nakajima です。
徹底解剖シリーズ アッパーカウルの２回目です。
“徹底解剖”ですので、徹底的に細部にこだわって紹介させていただきます。 といっても、エコノムーブの車両はそれほど複雑ではありませんので、限界はありますが・・・・
さて、それでは下の画像をご覧ください。本邦２度目の公開になるDC2の前方アッパーカウル裏側です。
曲線部分は前回説明したように、発泡スチロールを削りだし成形しています。正確に言うと発泡スチロールではなくスタイロフォームという材料で、もっと詳しく言うとスタイロフォームという名称は商品名であって、発泡ポリスチレンという材料です。名前から判るように発泡スチロールとはちょっと異なるのですが、一般の人でも判りやすいように、この表現を使用してしまいました。
スタイロフォームは建物の断熱材として多く使用されています。また、発泡スチロールよりもキメが細かく固さも適当（カッターなどで簡単に成型できます）なので、デザインの現場でモックアップ（原寸模型）を製作するときなどにも使用されています。
平らな面は、我がチームお得意のスチレンボードです。
スタイロフォームから削りだし成型が完了したパーツと、切り出しが完了したスチレンボードを専用の接着剤で固定して前方アッパーカウルのベースが完成したら、それにカーボンクロスを貼り付けます。カーボンクロスを裏表両面から貼れば強度が得られますが、我々はアッパーカウルにはそれほどの強度を求めていませんので、画像のように裏側はスタイロフォームなどがむき出しになっています。
さて、次の画像は前方アッパーカウルとタイヤハウスの接合される部分です。
ここにも製作者の細かいこだわりがあるのが判りますでしょうか。この部分にも成型したスタイロフォームの小さな部品が入れてあって、このような曲線を作っています。DC2ではタイヤをボディーの外に出してしまいましたから、このようにしてタイヤ近傍の空気の流れを制御しようと試みたというところですね。
この細工にどれだけの効果があったのか、そもそもタイヤをボディーの外に出してしまったことが空力にどれだけマイナスだったのか、我々の技術レベルでは良く分からないところです（エコノムーブの最高速はＦ１などとは比べものにならないほど低いですから、レースカーの空力理論とはかなり異なるはずです）。
by Nakajima
2006年11月20日
徹底解剖 アッパーカウル １
それでは、徹底解剖の第１回目 『 アッパーカウル 』です。
カウル（cowl）を辞書で調べて見たところ、「修道士の頭巾が着いた外衣」、「煙突などの通風帽」などという意味があるそうで、自動車・バイクでは「風除けの覆い」ということになるのでしょうか。
今回は『 アッパーカウル 』 ですので、“上側の風除け”ということになります。
Dream Challenger II （以下、ＤＣ２）のアッパーカウルは前・後に２つのパーツに分かれる構造になっていますので、今回は前方アッパーカウル（下の画像で丸く囲まれた部分）を徹底解剖します。
では、下の画像をご覧になってください。前方アッパーカウルはドライバーが乗り降りする時にも外さなくて良いので、ネジによる反固定式になっています。左側の画像で矢印が示しているのがそのネジで、左右に２本ずつ（合計４本）のネジが使用されています。右側の画像がネジの受け側（雌ネジ側）です。
左右をネジで止めるだけでは十分固定されているとは言い難いので、最前方の部分にも固定の工夫がしてあります。
下の左側の画像は、本邦初公開
“ 前方アッパーカウルの裏側 ” です。矢印が示している部分にツメ状の金具があります。これを右側の画像に写っている、アンダーカウル最前方のパーツに差し込んで固定するのです。
固定の順番としては、「前方のツメを差し込み」→「左右のネジ止め」ということになります。この３カ所で固定しておけば、走行途中に外れてしまう心配はまず無いと考えて良いでしょうね。
ちなみにアッパーカウルを外した状態は、下の画像のようになっています。この画像だと、アッパーカウルを固定する部品の位置が分かりやすいと思います。
しかし、この画像を良く見ると、あちらこちらに樹脂のムラが目立ちますね。
前方アッパーカウルは、ＤＣ２の設計担当者の「クルマ（Ｆ１カー）をイメージしたデザインにしたい」という思い入れから、だいぶ個性的な形状になりました。製作は、削りだしで成形した発泡スチロールにカーボンクロスを貼り付けています。これである程度の強度は得られていますが、衝突時にドライバーの足を護れるほどではありませんので、シャーシを前方の最先端まで延ばすことで、衝突時の安全対策を考慮してあります（上の画像で赤い部分です）。
by Nakajima
エコカー 徹底解剖！
Nakajimaです。
我がチームがＷＥＭ ｉｎ トヨタ（エコカーグランプリ ＩＮ とよた）に出場してから、早くも２ヶ月が経とうとしています。文化祭（かまた祭）も終了し、これからはストーブリーグに入るわけですが、ここでNakajimaとしては今年製作したDream Challenger II を徹底解剖してしまいます。
メニューのカテゴリーにも「徹底解剖」を新たに設けましたので、このシリーズのみを続けてご覧になりたい場合は、メニューの方をクリックしてみてください（と言っても、今回が初回でこれからコンテンツを増やしていくのですが・・・）。
検索エンジンでこのページにやって来た方は、ページ右側のメニューやArchivesをクリックしてみてください。エコノムーブやＥＶ大会に関するいろいろなコンテンツがありますよ。
by Nakajima
2006年09月05日
2006年08月19日
カラーリング デザイン案
初回のテストランも無事に終えることができ、新車両の完成に向けて残された部分の製作（課題の解決）作業に入りました。
という段階において、プロジェクトの学生くん達も先生方も現在大いに悩んでいます！
悩みの元はカラーリングです。グラフィックデザイン科の学生さんにデザイン案をたくさん考えていただいたのですが、どれも甲乙付けがたく素晴らしいのです。さすがデザインを専門に勉強されているだけあって、躍動感＆スピード感があり洗練されていてカッコ良いのです。
とにかく、こんなに素晴らしいデザイン案を考えてくださったのですから、これに応えるかたちで、車両を製作したメンバー達の持っている“Dream Challenger”のイメージにマッチしたものを選ばせていただき、完成度の高い仕上がりになるよう作業を進めていきたいと考えています。
“Dream Challenger”のイメージにマッチしたカラーリングにすることによって、車両に対する思い入れは何倍にもアップすることと思いますし、それによって頑張る気持ちだって何倍もアップすると思います。当然そうであってこそ、グラフィックデザイン科の学生さんの気持ちに応えることになるのですよね。
※ 現在検討中のため、デザイン画については詳細が判らないように加工させていただきました。
by Nakajima
2006年08月06日
2006年08月05日
オリジナルステッカーの作り方 革命編
オリジナルステッカーの作り方については、昨年の９月に紹介させていただきましたが、昨年紹介させていただいた手作りの方法に革命的な変化が生じました。シートを簡単にカットしてくれる、秘密兵器が我がプロジェクトにも投入されたのです・・・・・
真実としては、プロジェクトのためだけに購入されたわけではありませんが・・・・
しかし、これでカッティングシートによる文字製作は何でも簡単にできるようになりました。昨年は学校名の文字製作に何時間も費やしていましたが、今年はその分の時間を車両製作に向けられます。
簡単に文字作りを説明しておきます。
黒いシートをベロンとたらしている、白い機械がカッティングマシンです。パソコンとはＵＳＢで接続され、プリンタと同じような扱いとなります。制御するプログラムはワープロのような感覚で、通常のフォントで簡単に文字列を作れますし、ロゴマークなどはＪＰＥＧファイルから簡単に変換することができます。すでにこの黒いシートにはカッターによる切り込みが完了しています。
カッター部分のアップです。
円筒状（上が黒、下が白）の部分がカッターで、これが左右に動くとともにシートが前後に動いて、文字を切り込んでいきます。この機器のタイプは２００ｍｍ幅のシートを使用しますので、１文字の最大幅も２００ｍｍとなります。
カッティングマシンによる切り込みが完了したシートを切り離し、余分な部分のシートを剥がすと、このように文字が現れてきます。今回は２００ｍｍ幅を２段にしてカットしました。この程度の文字をカットするのは３〜５分程度です（カットする文字やマークの細かさ、複雑さで作業時間が変わってきます）。
カットした文字のシートを対象物に貼り付けるときに、そのまま裏紙を剥がしてしまうと文字がクシャクシャになって貼りにくいので、アプリケーションシートという粘着力の弱い透明シートを貼り付けて、それから裏紙を剥がすようにします。
対象物にはアプリケーションシートのまま貼付て、文字がしっかり貼り付いた後にアプリケーションシートを剥がすと、ズレずに文字列を貼ることができるのです。空気が入らないように貼るには若干コツが必要ですが、何回か経験すると誰でも上手くできるようになります。
パソコンにカッティングマシンを接続し制御プログラムを立ち上げるところから、アプリケーションシートを貼り付けて対象物に貼る直前の状態まで、３０分もあれば余裕の状態です。
テクノロジーカレッジで開催する卒業製作展や各種イベントで使用する看板の製作も、このカッティングマシンが大活躍しています。いや〜〜、文明の利器って素晴らしいですね。ちなみに、今回は黒いシートを使用しましたが、いろいろな色のシートが市販されています。基本は単色文字列になりますが、工夫しだいで各色を混ぜたマークなども製作可能です。
by Nakajima
