2008年03月10日
徹底解剖！ ＤＣ３ カウル（アッパー・アンダー）の結合
Nakajima です。
だいぶ間隔があいてしまいましたが、Dream Challenger III の徹底解剖シリーズを書き込ませていただきます。
今回は、アッパーカウルとアンダーカウルの結合について徹底解剖します。
では下の画像をご覧ください。
アンダーカウルを上下逆さにして撮影したのですが、矢印が示している部分に秘密があります！
本当は秘密って程でもないのですが、ここが学生君たちが工夫した部分です。
それぞれカウルの前方の画像ですが、アッパーカウル側（左側の画像）に付けられたベニヤ板製のパーツ（最上部画像の�◆砲髻▲▲鵐澄璽�ウル側に付けられたスチレンボード製のパーツに引っ掛けるようなかたちで固定されるようになっています。
同じくこちらはカウル後方の画像ですが、やはりアッパーカウル側の突起（最上部画像の� 砲髻▲▲鵐澄璽�ウル側のパーツに引っ掛けるようなかたちで、固定するようになっています。
アッパーとアンダーを固定するときは、アッパーカウルを数十ミリ程後方にずらした状態で上から被せて、アッパーとアンダーが接触した状態でアッパーカウルを前方にずらせると、パーツ同士が上手にはまって固定される仕組みということです。
そして、搭乗しているドライバーが内部から金具かマジックテープでカウルがずれないように固定をすれば完璧！ ・・・・というはずだったのですが、実際は構想とは若干異なる状況となってしまいました。
まず、搭乗したドライバーが内部から固定する方法ですが、大会当日に間に合わなかったので、結局車外からガムテープで固定することになってしまいました（これでは、固定用のパーツを検討した意味がないですね）。
それから、画像をご覧いただくと分かると思いますが、それぞれのパーツをしっかり固定しておかなかったので、大会当日の雨水にやられて、パーツが取れてしまいました。
昨年製作したＤＣ２の場合、アッパーカウルとアンダーカウルの固定は金具とマジックテープを使用して非常にしっかり固定され、なおかつ付け・外しも非常にスピーディーでしたので、時間不足とはいえＤＣ３でレベルダウンしてしまったことは非常に残念ですね。
カウルの固定は、ドライバーがひとりで簡単・確実にできる（当然、内側から固定できる）方法が求められているのですから、次年度製作するＤＣ４では、ぜひそういった固定方法を確立してもらいたいものです。
